先日、お客さんに(バイク乗り)振動が凄くて(某400ツイン)手が疲れる話をされました。自分も歴はツインの方が多いので気持ち分かりますよ。1日400-500キロ位走るとお箸が持てないくらいに痺れていた事もあります。
振動数はバイクで色々と違うので気持ち良い回転数にハマった振動だと楽しさをスポイルされるので厳しい、マフラー換えたりすりと振動が出る確率も多かったのですが、今はほとんど無いでしょう。例えば高級車はエンジンに力を入れるのは当たり前で振動含め質感や乗り味を気にして作ってます。クルマなら4発、6発、最上級クラスのV8やV12なんてのはパワーもさる事ながら質感命の高級車マストアイテムと思います。
で、カブ。

大衆車のお手本の様なカブですが意外に振動が無いんです。はい。シタミチ650キロ日帰りで走りましたが手に痺れ、多少ありましたが全く問題なく完走しました。以前乗っていた大型バイクの振動は凄まじく、疲れてヘトヘトに帰ってきた経験があります。確かに高速使ってバビューと行って峠走ってまた高速乗って帰るのも醍醐味でしょう。しかし振動って結構疲れが蓄積するので歳取ってきたので厳しい。
例えば今大型を買うなら最右翼、BMWフラットツインでしょうね、で、最近のGS1300。

疲れなく速い最右翼。145馬力、自分には要らないでしょう(笑)
物の使い方(この手の)知らないので飽きるでしょうね。、、
到着時間は大幅に譲りますが、カブって意外に淡々と走れるし疲れないセットアップがされてる自分のカブなので、GSと比べてもある一部は遜色なく走れると思います(無論トータルはGSでしょう)
カブは量産車ですが長年の歴史の中、特に燃費追求が命題で毎度モデルチェンジを繰り返してきました。質実剛健、今や世界のベーシック、更に2017から国内生産に代わり(熊本製作所)熟練工が作ってると聞かされたことがあります。特にエンジンはマージン取ってる?割に繊細に回り、110はショートストロークの為、心地よく回っていきます。シタミチでも制限速度巡航は楽勝で山道のBPは登坂車線のお世話になりますが、街と平坦なBPはかなり速度が乗って、高速走れようが無かろうが、シタミチは速度が低いので大型と到着時間は変わらず小排気量でも問題ない事が所有してわかりました。
燃費はフリクションロスを減らした結果、比例して振動も減るかと。大衆車ですがセオリーに基づき色々と経験値を落とし込んだ結果がカブかと。特に110モデルの回しっぷりは結構快感でもある。ちなみにマフラーの音は静かで自宅前(マンション)でも暖気できる静かさですね。
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